La Commission veut de nouvelles limitations d'émissions

L'ONG Transport & Environnement a immédiatement dénoncé

Mercredi 8 novembre, la Commission européenne a dévoilé sa stratégie à l'horizon 2030 en termes d'émission de dioxyde de carbone (CO2) pour l'automobile.

"Deux ans après l'adoption de l'Accord de Paris, l'UE reste pleinement engagée à réduire ses émissions intérieures d'au moins 40% entre 1990 et 2030", a déclaré Miguel Arias Cañete, commissaire à l'action pour le Climat et l'Energie.

Des propositions qui doivent être encore négociées et approuvées par les Etats membres ainsi que par le Parlement.

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Contrairement à la tendance générale dans l'Union, les émissions liées au transport routier, responsable de 22 % des émissions de l'Union, ont augmenté, d'environ 20 %, depuis 1990. Bruxelles préfère un système basé sur l'incitation, à l'américaine, avec, pour les plus vertueux, une augmentation des seuils pour les moteurs à combustion, dont plusieurs métropoles comme Paris cherchent précisément à se débarrasser. C'est dans ce contexte que se présente la proposition de la Commission définissant les futurs objectifs qui seront imposés à l'industrie automobile pour les limites d'émissions des véhicules après 2020.

Il faudra aussi développer les infrastructures, prévient la Commission qui prévoit d'y consacrer 800 millions d'euros, en particulier pour démultiplier les bornes de recharge.

" Supprimer les sanctions pour avoir échoué à remplir les objectifs de voitures (propres), c'est marquer un but contre son camp ", a lancé Greg Archer, de l'ONG T&E, estimant que cela n'aiderait pas aider à faire face à la concurrence. Les immatriculations de voitures hybrides et électriques neuves explosent mais ne représentent qu'une infime part des ventes dans l'UE où seuls 6 modèles de voitures électriques sont actuellement disponibles contre plus de 400 en Asie.

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